雖然雙十一已經(jīng)落下帷幕，但是小編我到在還有人在上下班的時候還在議論這個在雙11開場一個半小時左右，一個來自歐洲奢侈品牌阿斯頓馬丁的價值近1700萬的限量定制版水上超跑賽艇，被一位來自貴州的買家預定支付，創(chuàng)下跨境進口零售史上高貨值單筆訂單紀錄。這個新聞已經(jīng)都被各大媒體刷屏這么久了還是熱度不減。

今天就跟隨美嘉教育小編我先簡單了解一下這個豪華、限量、定制的賽艇給我們前所未有的新體驗到底是什么？

這艘賽艇型號為AM37，是上貴的賽艇。該賽艇于2016年推出，是阿斯頓馬丁這個奢侈品牌都非常引以為傲的一個杰作和藝術(shù)品。

這艘融入了阿斯頓馬丁賽車元素的賽艇，在動力表現(xiàn)方面非常牛逼，據(jù)了解，這艘37英尺長的快艇有2個版本―標準版AM37高速度可達45節(jié)，可以選擇2臺可輸出370匹馬力的Mercury柴油發(fā)動機或者2臺可輸出430匹馬力的Mercury汽油發(fā)動機。高性能版AM37S預計高速度可達50節(jié)，搭載2臺520馬力Mercury汽油發(fā)動機。外形方面，由阿斯頓馬丁經(jīng)驗豐富的設(shè)計師親自操刀，其造型堪稱。曾打造過One-77、Vulcan和新款DB11的阿斯頓馬丁工匠把他們在汽車上的經(jīng)驗技術(shù)應用到游艇上，其成果令人驚艷。

AM37的外形設(shè)計簡約、動感時尚，對每個設(shè)計元素的細節(jié)追求使它在眾多游艇中脫穎而出。AM37前甲板上的環(huán)繞式擋風屏由一整塊玻璃雕刻而成，其雙折彎角度之大樹立了新的行業(yè)標準。只需輕輕一按，滑動甲板就可完全遮蓋整個駕駛艙，由AM37鑰匙所控制的3塊輕質(zhì)碳纖維板在駕駛艙開啟時會折疊在后甲板之下。電動液壓式碳纖維遮陽篷在不使用時可存放在機艙蓋之下。后甲板還可以伸出一個游泳平臺，方便上船和下水游泳。

AM37是一艘日用快艇，甚至可以提供豐富的生活空間--桌子可調(diào)整成一張舒適的床，船艙配備了可調(diào)光電燈、空調(diào)、冰箱、微波烤箱和咖啡機，以及一個衛(wèi)生間，舒適。后部的大沙發(fā)由真皮制成，造型別致，能夠坐下8人。

阿斯頓?馬丁副總裁兼品牌主管卡迪亞巴斯評價說：“能夠推出AM37這樣一款具有定制特色的快艇，我們引以為豪”。

憑借這個項目，阿斯頓馬丁進一步確立了它奢華品牌的地位。阿斯頓馬丁倡導生活藝術(shù)，也是盡顯阿斯頓馬丁品牌精髓的一種生活方式，而AM37就是佳的詮釋代表?！保ㄒ陨蟻碜援a(chǎn)品的官方介紹）。

介紹了這么多，是不是很多小伙伴都很羨慕國外的這種牛x的創(chuàng)意和這中人性化設(shè)計理念呢，是不是有同學們也想要了解這是屬于什么專業(yè)啊？哪個有開設(shè)這個專業(yè)？

美國就有這方面的專業(yè)開設(shè)，大學都是我們較為有名的院校。下面我為大家介紹一下這個專業(yè)。

一、美國海洋工程專業(yè)大學排名

二、美國海洋工程專業(yè)名校推薦

(1)選擇梯隊：MIT和UCB這兩所自然不用說，數(shù)一數(shù)二的高校。

MIT(麻省理工大學)

MIT自然是船海這個專業(yè)的老大，牛校，沒有之一。出過好多大家，我們熟知的各種水動力軟件的內(nèi)核比如Wolmit、Shear7等等都是MIT其中某一個組搞出來的。MIT的海工在Mechanical Engin Dept.下，共有7-8名教授，每一個都是大牛，實驗設(shè)備非常之好。能被錄取的一般都是高校中的牛人，科研奇才，一般申博士要求有碩士學位。

UC Berkeley (加州大學伯克利)

UCB排位前三，能進這個學校的也不是一般人，更別說想拿到PhD全獎了。他家的海工也在機械系下，有幾個搞水動力和水下控制以及結(jié)構(gòu)、材料腐蝕的大家。和MIT一樣，神校，他家要求非凡人能企及。

(2)第二選擇梯隊：

Umich，密歇根安娜堡在船海工程的地位僅在MIT和UCB之下，萬校之上了

U of Michigan Ann ArborUmich

工科大牛校，工科美國前三甲，公立大學前三名。有專門的船舶與海洋工程學院，是美國早有船舶的牛校。他家的船海系教授多有30幾個，實驗設(shè)施豪華，幾乎涵蓋了船舶與海洋工程所有的研究方向，只要拿到PhD錄取，就會四年全獎。碩士不給獎學費巨貴也好申的多，但博士申請難度巨大，上交申請優(yōu)勢明顯。

(3)第三選擇梯隊：TA&MU、UT Austin、VT

TA&MU(德州農(nóng)工)

TA&MU大的優(yōu)勢在于地域，地處德州、臨近海洋工程中心Huston，因此TA&MU是船海工程申請的大熱門。TA&MU算是申請的一個大眾情人院校，由于學費生活費便宜，因此競爭頗為激烈。農(nóng)工的海工非常強大，有非常先進的海工實驗室，8位教授也是業(yè)界的泰斗人物。

UT Austin

德州奧斯汀也屬于工科的大牛了，這個學校給人一種精英的感覺，錄取比例非常少，一般來看能拿到austin全獎的都是神牛級人物，按學校檔次奧斯汀應該屬于Umich那一檔的，但是由于austin的ocean系比較小，而且教授與德州農(nóng)工部分共享因此放到這里。

Virginia Tech(弗吉尼亞理工學院)

VT是傳統(tǒng)的工科大牛校，大部分工科專業(yè)都是TOP20，尤其土木，建筑，航空，機械，環(huán)境等。他家的Ocean Engineering在Aerospace and Ocean Engineering下。主要致力于航空的流體力學和海洋的流體力學，原來ocean engin方向跟航空方向相比較小，但近AOE學院大力加強海工方向，又新引入兩個ocean engine的教授因而實力大大提升，并且還在招賢海工人才，因此是我們海工方向申請的一個很好選擇。并且VT的CEE系也是涉足海工及海洋流體力學的。

三、美國海洋工程專業(yè)申請難度

美國的院校，這是競爭激烈，但相對畢業(yè)機會好也多的申請對象。美國擁有海工的中心、前沿的科技、充足的獎學金、含金量相對高的PhD學位以及畢業(yè)后大量的工作機會，一般作為有能力申請者的。(申請基準條件：GRE成績(V>145、Q>165、 AW>3)、TOEFL>80或者雅思>6.5、GPA>3.0)

船海工程申請不一定非要專業(yè)的名字對上，其實美國的船海相關(guān)的課題大部分在Civil、Mechanical和Ocean系，所以涉及流體、結(jié)構(gòu)、流固的系都可以作為申請對象。申請時排名可參考：US工程院排名、US News 機械工程專業(yè)排名、土木工程專業(yè)排名，航空工程專業(yè)排名。

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